扬州—溧阳高速公路（英文名：Yangzhou-Liyang Expresswa），简称“扬溧高速”，路线编号G4011，是中国江苏省境内连接扬州市和常州市溧阳市的一条高速公路，也是中国高速公路中“上海市—西安市”联络线之一，在江苏省“十五射六纵十横”的高速公路布局方案中是“纵五”邳州至溧阳通道的组成部分。
2003年底，扬州—溧阳高速公路先导段开工建设。2007年10月，扬州—溧阳高速公路正式通车。2025年4月10日，扬州—溧阳高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程进入全封闭施工阶段；7月，扬州—溧阳高速公路改扩建工程镇江南往扬州方向双向开通。11月，扬州市—溧阳市高速公路镇江南至丹徒枢纽段改扩建工程主线基本建成，扬州至溧阳、沪宁方向双向车道原交通全面恢复。
扬州—溧阳高速公路点位于邗江区，终点位于常州市溧阳市，途径镇江市、丹阳市、金坛区，线路全长100千米。全线采用高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时。扬州—溧阳高速公路的通车，对于促进沿线经济社会持续快速发展等具有重要意义。
发展历程
2003年底，扬州—溧阳高速公路先导段开工建设。2004年12月17日，《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过。2005年1月，中国国务院批准的中国《国家高速公路网规划》发布，《规划》规定了国家高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则，支线序列设有联络线三十七条，包括扬州—溧阳高速公路，公路编号为“G4011”。2007年，扬州—溧阳高速公路全线贯通，同年10月，扬州—溧阳高速公路正式通车。2013年5月24日，国家发展改革委印发《国家公路网规划（2013年-2030年）》，该版规划又称作“71118网”，其中扬州—溧阳高速公路规划不变。2017年9月7日，原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），扬州—溧阳高速公路编号不变。
2023年5月26日，扬州—溧阳高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程初步设计方案，通过了江苏省交通运输厅、省发改委组织的专家评审。9月28日，扬溧高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程开工，该项目起于镇江南互通，接润扬长江公路大桥南接线，向南经镇江高新区、丹徒区，止于丹徒枢纽，全长13.081公里，由双向4车道加宽至双向6车道。
2025年4月10日，扬州—溧阳高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程进入全封闭施工阶段。4月，随着最后一次顶推工序完成，重达480吨的钢箱梁精准就位，扬州—溧阳高速公路改扩建工程首跨钢箱梁顶推施工完成。5月，扬州—溧阳高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程首件现浇箱梁浇筑完成。首件现浇箱梁位于丹徒枢纽主线桥右幅第一联，采用满堂支架现浇法施工。首件现浇箱梁采用单箱单室断面设计结构，总长度110米，箱梁宽度呈渐变形式，拼宽宽度为3.25米，梁高1.4米。5月28日，扬州—溧阳高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程YLK-1标丹徒枢纽主线桥跨宁沪高速公路首段钢箱梁大节段整体吊装完成。7月1日，随着交管区域撤除，第一辆车辆缓缓驶过镇江南收费站，扬州市—溧阳高速公路改扩建工程镇江南往扬州方向双向开通。8月8日，扬溧高速改扩建工程YLK-1标施工现场传来捷报——丹徒枢纽主线桥拼宽现浇梁全部顺利浇筑完成、全线空心板梁预制施工任务收官。9月14日，随着一片预制边梁落于支座之上，扬溧高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程徐吴中桥梁板架设结束。10月18日，扬州—溧阳高速公路改扩建工程镇江南至上党段建成并顺利通车，全线采用高速公路标准建设，采用“两侧拼接加宽”的方案，设计速度采用120公里/小时，由双向四车道扩建为双向六车道。11月，扬州市—溧阳市高速公路镇江南至丹徒枢纽段改扩建工程主线基本建成，扬州至溧阳、沪宁方向双向车道原交通全面恢复。
线路走向
扬州—溧阳高速公路点位于邗江区，终点位于常州市溧阳市，途径镇江市、丹阳市、金坛区，线路全长100千米。全线采用高速公路标准建设，采用“两侧拼接加宽”的方案，设计速度采用120公里/小时，双向六车道。
设计参数
运营情况
运营管理
扬州—溧阳高速公路主要由江苏润扬大桥发展有限责任公司等运营管理。
桥梁检测
2020年4月月，扬州—溧阳高速公路润扬长江公路大桥进行桥梁检测，双向封闭。由上海－成都高速公路东西方向需经润扬大桥过江的车辆，可以选择从南京四桥或者泰州大桥过江，扬溧高速南向北方向，需要经润扬大桥过江的车辆可以在丹徒枢纽转沪蓉高速，选择从南京四桥或者泰州大桥过江。
车流量
2025年1月22日春运进入第九天，G4011扬溧高速扬州市段由于车流量大，由溧阳市往扬州方向9K离瓜洲收费站1公里附近现场车多缓行，关闭瓜洲往扬州方向入口。
设备设施
常州段：主线征地5461.5亩，拆迁房屋160000平米，路基土石方1092万方，水泥搅拌桩532.87万米，主线桥梁4873米/20座，分离式立交4055米/23座，互通式立交4处（朱林互通、薛埠枢纽、后周互通、新昌枢纽），服务区1处（金坛服务区），涵洞128道，通道47道。
镇江段：主线征地2734.08亩，拆迁房屋35424.18平米，路基土石方557.92万方，水泥搅拌桩250.12万米，主线桥梁2519.84米/13座，分离式立交2073.46米/8座，互通式立交2处（上会互通、荣炳互通），服务区1处（荣炳服务区），涵洞74道，通道28道。
2024年11月14日上午，省交通工程建设局党组成员、副局长带队赴扬溧高速改扩建项目现场，检查调研项目建设推进情况。周进一行深入施工一线，沿线察看了镇江南互通、龚家湾大桥、站岗支线上跨桥、丹徒枢纽等工程关键节点施工现场安全生产工作和标准化建设规范情况，听取了项目泡沫轻质土+装配式护壁板施工、房屋拆迁及管杆线迁改、工程建设推进等情况的汇报。
建设难题
关键性控制工程
丹徒枢纽作为扬州—溧阳高速公路的重要交通节点，因规模大、交叉多、结构复杂，被列为改扩建工程的关键性控制工程，其主线桥上部结构包含现浇钢筋混凝土箱梁和钢结构箱梁。该项目通过研发补偿缩钢纤维防水混凝土材料、应用桩基后压浆技术、采用蒸汽养护方式等，构建起一套成体系、可推广的桥梁拼宽快速化施工技术，大幅缩短了现浇箱梁拼宽施工前的静置时间，并以高效快速施工最大程度的减少交通影响。随着施工现场最后一方混凝土顺利入模，这一制约全线贯通的关键瓶颈被成功攻克，也为后续新老桥梁拼接及桥面系施工铺平了道路。
土质、气候条件复杂
扬州—溧阳高速公路所在区域位于江苏省东南部沿江地带，属长江三角洲南部苏南水网平原区，沿线地质广泛分布软土、粉砂土和膨胀土，水泥搅拌桩处理的数量达242万延米；施工区域内河塘较多，其中有近1KM的联片鱼塘区；施工期间雨季较长，年降雨量达1000~1270毫米，给路基施工带来较大困难。
工程管理风险大
本项目路基桥梁工程分三批招标进场，2003年11月先导段项目动工，2004年7月全线开工，工程建设期间，受洪涝灾害、持续高温、连续阴雨等诸多自然因素的影响，有效施工期短。工程自2003年底开工至2004年下半年，受市场环境的影响，钢材、水泥等原材料价格大幅上涨（仅桥梁用普通钢筋涨幅达40％），承包人面临巨额亏损，在这种严峻形势下，如何确保工程质量不出问题、工程进度不受影响、投资控制不留隐患，是工程管理面临的巨大考验。
协调难度较大
本项目地处城郊，沿线集镇、居民区密集，杆线纵横交错，项目实施初期正处于征地拆迁政策的调整阶段，地方矛盾多，对征地拆迁管理工作带来很大难度，协调工作量大。 [15]
环保标准要求高
2005年4月，省高指首次制订下发了《镇溧高速公路施工环境保护手册》，对工程建设施工期间的环保提出更高的要求。本项目沿线乡镇密布，农田水利设施完善。追求路线与周围环境的和谐统一，最大程度地减少建设对生态环境、人文景观的破坏贯穿整个建设过程中。
创新工艺多
组织实施了组合基层路面结构和柔性基层路面结构的试验段，开展AASHTO沥青路面设计方法研究；对低剂量抗裂水稳基层进行了探索尝试采用抗裂型水稳基层，运用先进的配合比设计理论；采用混凝土芯砂石桩复合地基加固深厚软基；土工编织袋在路基沟塘填筑中的应用；还有其他大量的新技术、新材料、新设备、新工艺的采用。
技术突破
在扬州—溧阳高速公路桥梁拼宽施工领域，建设团队大胆创新，通过研发低收缩钢纤维混凝土材料、应用现浇箱梁分段后浇带技术、采用蒸汽养护方式等，构建起一套成体系、可推广的桥梁拼宽快速化施工技术，将现浇箱梁新老桥拼宽施工前的静置时间由不小于6个月大幅缩短至2～3个月，实现了快速化施工与降低交通影响的平衡。在跨沪宁主线钢箱梁快速吊装中，建设团队成功做到仅双向断流20分钟便快速完成整体吊装，最大程度减少了对超大流量高速通行的影响。施工过程中，建设团队自主研发自行式护栏液压平车、跨线施工多功能台车，实现混凝土护栏模板的快速拆除与浇筑；同时，智能张拉、压浆技术也大大提升了桥梁预应力工程的施工质量、效率和安全性，真正做到质量可视化。在路面施工方面，项目部创新研发老路路面病害处治优化设计、优化应急车道路面基层保留应用，创新引入3D智能摊铺+侧向送料技术，以高品质工程打造长寿命道路。
依托扬州—溧阳高速公路项目开展的“提高钻孔灌注桩钢筋笼加工成型一次验收合格率”和“提高泡沫轻质土边部护壁挂板施工一次验收合格率”两大研究课题，在2025年度江苏省质量管理小组成果评选中双双斩获一等奖，后者还获中国质量协会QC小组成果三等奖，为后续工程开展树立了质量管理和科研创新的标杆。
影响意义
扬州—溧阳高速公路是中国高速公路网和江苏省高速公路网的重要组成部分，该路段对于消除国家高速公路瓶颈路段，提高国家高速的通行能力和服务水平，满足不断增长的交通需求，支撑长三角一体化、长江经济带建设等国家战略和宁镇扬一体化发展战略，促进沿线经济社会持续快速发展等均具有重要意义。
扬州—溧阳高速公路深入苏南西部腹地经济相对薄弱地区，对改善区域路网，促进地区经济均衡发展将具有十分重要的作用；同时，扬溧公路南延接皖南，增加了我省南部出省高速通道，促进地方经济发展。
Traffic Guide .en.shhzhsd.cn.2026-01-05
有新进展！事关扬溧高速.常州发布.2026-01-05
G4011扬溧高速镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程供电及照明系统建设项目.江苏省公共资源交易网.2026-01-05
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江苏省人民政府 政府办公室(厅)文件 省政府办公厅关于印发江苏省省道公路网规划(2011-2020年)的通知.江苏省人民政府.2026-01-05
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国家发展改革委 交通运输部关于印发《国家公路网规划》的通知.交通运输部政府信息公开.2026-01-05
镇溧高速公路.江苏省交通运输厅.2026-01-05
G4011扬溧高速改扩建工程镇江南至上党段建成并顺利通车.丹徒区人民政府.2026-01-05
扬溧高速改扩建工程镇江南至扬州方向双向开通.江苏省交通运输厅.2026-01-05
国家高速公路网规划出台.搜狐网.2026-01-05
句容市人民政府.句容市人民政府.2026-01-05
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标准号：GB/T 917-2017.国家标准全文公开系统.2026-01-05
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